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“boss，福斯特他們從東德回來了。
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“請他們進來吧。”凌世哲吩咐秘書白露道。
福斯特一行人進了凌世哲的辦公室，等大家都坐下後，福斯特就首先匯報了這一次東德之行。
總得來說，這次東德之行的成果還不錯，凌世哲拿到了他想要拿到的東西。除了242型機車還要隔一段時間外，dbme型標準雙層和單層客車技術都順利的拿到了手。為了讓安布雷拉的員工徹底掌握dbme客車的制造技術，東德會派出一個專家團隊來到加拿大進行技術指導。
東德過來的專家一共有五十多人，需要把他們給安排好，凌世哲決定把他們都安置在蒙特利爾航天城里一家三星級酒店。
“boss，我們應該專門成立一間材料研究機構了。”那瓦利向凌世哲建議道，“我大概看了下dbme客車需要用到的合金材料，發現這里面所用到的合金跟飛機和航空發動機使用的材料有很大的相似性，我想我們應該專門成立一間冶金材料實驗室來負責材料方面的問題。”
高速客車的地盤、轉向架、輪對，汽車地盤等里面有不少都需要用到特種合金，有的合金市面上買得到，而有的是買不到的，買得到的好辦，沒有的就要自己去煉。
有的特種鋼使用範圍很窄，每年的市場需求有的還不到10噸，更有甚者連1噸的需求量都沒有。如此稀少的需求量，鋼鐵公司不會有絲毫的興趣去生產，因此，需求的公司只能自己去解決。
242型機車以及dbme系列客車也是這樣，它需要的特種鋼材跟航空發動機上使用的鋼材差不多，這樣的鋼材在西方國家又是被管制的，很不容易弄到。而且，福斯特與東德政府談判的時候，對方也同意交出相關特種合金的冶煉配方和工藝，因此，建一個自己的冶煉廠和冶金實驗室就顯得很有必要了。
凌世哲想了想說道︰“成立冶金實驗室可以，冶煉廠還是算了吧，這在成本管理上很不合算。這樣除了那些積極特殊的稀有合金，我看能不能用我們從東德得到了合金技術，與北美的鋼鐵公司合作，讓他們來負責生產我們需要的合金。”
那瓦利贊同道︰“boss，我贊同這個方法，這能讓我們省去很大的成本。我看我們也不用舍近求遠，北美聯合鋼鐵企業公司在蒙特利爾就有一家冶煉廠，受經濟大環境的影響，這家鋼鐵廠的日子也不好過，已經連續虧了很多年，听說北美鋼鐵聯合公司打算要把這家工廠給關閉掉，如果我們找他們合作，對方應該會感興趣，因為他們不會被關閉了。”
北美鋼鐵聯合公司是jp.摩根所創，10年代摩根為了壟斷北美的鋼鐵市場，就聯合鋼鐵大王卡耐基、克里夫財團等壟斷巨頭，一起成立了北美鋼鐵聯合公司，後來美國反壟斷法通過，于是在30年代，北美鋼鐵聯合公司被政府分割成北美鋼鐵聯合公司、美國國際鋼鐵公司、美國紐柯鋼鐵公司，美國利博恆鋼鐵公司、謝韋爾北美鋼鐵公司等五家公司。
蒙特利爾那一家鋼鐵冶煉廠早期屬于加拿大鋼鐵公司，60年代的時候，這家冶煉廠被賣給了北美鋼鐵聯合集團公司，但自從進入70年代以來，這家鋼鐵廠是一年不如一年，如今北美鋼鐵聯合集團打算關閉它。
這是一家中型的鋼鐵廠，年產鋼鐵不到百萬噸，跟後世中國動咋千萬噸產量特大型鋼鐵企業來說，蒙特利爾的這家鋼鐵廠實在是小的可憐。
那瓦利開車來到這家鋼鐵廠的時候，看整個廠區都冷冷清清的，除了一台冶煉爐在工作外，其他的爐子都熄火了，廠里也看不到幾個工人，地上的落葉到處都是，也沒人來清理，整座工廠給人一種大蕭條的模樣。
跟守門的人打了下招呼，不一會兒，從廠區里開出一輛皮卡車，下來一個人，上前與那瓦利擁抱一下，說道︰“我的朋友你過得還好嗎？”
那瓦利回答道︰“還不錯，自龐巴迪被收購以後，新老板對我還不錯。你呢，季倫科？”
亞歷山大.季倫科苦笑道︰“我可比你要慘得多了，你看看除了一座爐子還在生產外，其他的爐子全都熄火了，工人們也大多讓他們回家了。”
那瓦利心有戚戚焉的點了點頭，現在整個北美的經濟形勢都不好，石油危機爆發後，幾乎所有的媒體都在唱衰美國的經濟，說美國很可能重蹈當年大蕭條的覆轍。
然而在整個歐美經濟一片低迷當中，電子產業的發展卻是欣欣向榮，成了整個歐美經濟的一道亮光。
來到季克倫的辦公室，那瓦利接過秘書送來的咖啡，坐在沙發上開門見山的說道︰“季克倫我這次是來談合作的，看我們兩家有沒有合作的可能。”
季克倫來了興趣說道︰“什麼樣的合作？”
當下，那瓦利就把安布雷拉從東德引進電力機車，要與鋼鐵廠合作生產列車用特種鋼材說了一遍，最後說道︰“我們老板的意思是，我們用從東德弄到的特種合金技術入股這家鋼鐵工廠佔30%股份，以後安布雷拉所需要的特種鋼材都委托給你們來生產，季克倫你看這樣的合作怎麼樣。”
亞歷山大.季克倫想了想說道︰“那瓦利，我完全贊同你們提出的合作要求，不過你要知道，他們打算關閉這家工廠，之所以還沒這麼干，是因為一號爐還在為你們生產鋼鐵。”
蒙特利爾鋼鐵廠生產的鋼鐵就是供應給安布雷拉軌道運輸設備制造公司，在龐巴迪還沒被安布雷拉兼並前，龐巴迪從加國政府手中接到了420多輛的地鐵客車訂單，這些地鐵客車需要的鋼鐵原料，就是從蒙特利爾鋼鐵廠采購的。
那瓦利笑道︰“那好啊，合作達成以後，你就不用擔心這家鋼鐵廠會被關閉了，你也不用失業了，這不是很好嘛？”
季克倫苦笑的搖搖頭說道︰“我的朋友沒你說得這麼簡單，如果要達成這項合作，就必須通過他們的同意才行。但要想讓他們同意這次合作，他們就必須看到你們公司從東德引進的列車廣泛的市場的前景，而現在你們從東德引進的列車目前還沒有接到哪怕一張單子，我想他們十有.不會同意。”
那瓦利不說話了，由于業務的關系他跟北美鋼鐵聯合公司打過多年的交道，他們都是一幫不見兔子不撒鷹的主，如果看不到新列車的市場前景，他們是不會跟你合作的，這下子那瓦利也為難起來，就這樣回去不知道該怎麼向凌世哲交代。
亞歷山大.季克倫看著那瓦利緊鎖的眉頭，想了想說道︰“我的朋友，我能不能問一下，杰斯特.凌先生有沒有想過收購這家鋼鐵廠？”
“別逗了季克倫，boss才沒有興趣收購鋼鐵廠，他要的僅僅一家能供應滿足要求的鋼材的這麼一家企業，只要能生產出符合要求的鋼材，並能穩定供應，他才不在乎這些鋼材原料是由哪家鋼廠提供的。”
“原來是這樣。”听完那瓦利的解釋，季克倫眼里閃過一絲失望之色，隨後又說道︰“好吧為的朋友，我會把你的話轉告上去，不過這項合作如果想要達成，光有這些是不夠的，你還得給我多一點的信息，這樣我的把握才大一些。”
“知道你會這麼說，來之前boss就囑咐過我了，給，你看。”那瓦利從公文包里拿出一份資料放到辦公桌上。
“怎麼，你們與香港政府達成了鐵道采購計劃？”季克倫一翻開資料，只簡單的掃了兩眼就知道這是一份地鐵客車的采購意向書。
那瓦利回答道︰”自龐巴迪公司被安布雷拉收購後，總公司入股了香港鐵路有限公司（前地鐵有限公司，mtrcorporationlimited）佔40%的股份，他們與我們簽訂大陸首批160輛地鐵客車的合同……”
這是那瓦利最大的依仗，他相信有了這份合同，北美鋼鐵聯合公司十有.會同意這次合作，如果不行他就去找另外一家。比如，加拿大鋼鐵公司，反正北美的鋼鐵公司又不止這一家。
香港自20世紀60年代以來，經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。因此，香港政府于1964年邀請了來自英國的道路研究部門，就香港交通未來發展進行研究，並在1967年發表《香港乘客運輸研究》（hongkongpassengertransportsurvey），交代香港有必需興建一種集體運輸系統，以解決當時的交通問題。
早期系統1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司（freeman,fox,wilbursmith&associates）發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51公里，4條路線分9期興建，耗資150億港元。。當時建議的4條路線如下︰荃灣線︰荃灣－金鐘；觀塘線︰馬游塘－上環街市；港島線︰堅尼地城－柴灣；沙田線︰火炭－尖沙咀。
1968年又做了修正，建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成3條主要行車線︰港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線︰荃灣支線、觀塘支線。
接著在1972年，香港政府成立了集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建“早期系統”。
1973年3月，香港政府曾于屬地鐵沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建試驗隧道以試驗地質。試驗隧道由英國財團投得，以900萬興建，合約條款中亦注明該財團3年內不參與其他地鐵承建項目，以示公允。同一時間，香港政府亦為工程進行招標，共有8個財團投標，而政府則初步選定了四個國際財團。當時的計劃是將工程以固定價格的單一合約形式批出。
1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出。引致有關計劃一度暫停。直到1979年香港才建成第一條地鐵鐵路。
在凌世哲的記憶中，二十世紀的香港，其地鐵交通系統是相當的發達，由于香港人多地少，地鐵線路的復雜程度是僅次于英國的倫敦，僅在1982年，香港的地鐵總長度就超過了100公里，由10條市區線共84個車站組成。
日平均載客量為340萬人次，是全球首屈一指的鐵路系統，每天有超過上千輛的地鐵客車在香港的地鐵線上運行。
從這些數據中可以看出，香港雖小，但鐵路市場卻非常巨大。記得香港回歸後，大陸的北車和南車，每年為了競標香港的地鐵客車市場，兩家公司是經常性的互相之間打得頭破血流，要不是後來一位來自國務院的大長佬親自出面來調解，這兩家公司還不知道會打成什麼樣呢。
一名特約記者在當時的《明報》發表文章稱，香港的鐵路（地鐵）屬于私營性質，但在大陸的鐵老大眼里，香港的鐵路被他們當做自己盤里的菜，別人誰都別想染指。可見香港的地鐵市場有多大。
如果光是這些還不算什麼，2007年，香港鐵路公司與九龍輕軌運行公司合並之後，港府有大力發展輕軌系統，短短幾年時間，香港地鐵的總里程就由合並後的186.1公里增長到了214.6公里，由觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線、機場快線及輕鐵各線共150個車站組成。
未來20年，特區政府規劃的香港地鐵總里程要達到1000公里，以此來緩解香港日益擁擠的公路交通。你看，這麼長的地鐵里程，每天需要多少輛地鐵客車運行在地鐵線上？北車和南車不打得頭破血流才怪。
本來香港的地鐵跟凌世哲沒有絲毫的關系，但自從龐巴迪被安布雷拉兼並以後，他就不得不關注香港的地鐵市場了，自去年，日本財團因石油危機對香港地鐵的未來感到悲觀退出，香港地鐵建設計劃暫時中止，因而引起香港鐵路公司股票大跌的時機，凌世哲乘機吸納了香港鐵路公司的不少股份。
同時一些股東也不看好香港地鐵未來，也紛紛退出，把手里的股票賣出，讓安布雷拉一下成為了香港鐵路公司的最大股東。本來安布雷拉本想一鼓作氣吃掉九龍鐵路的股票，但九龍鐵路的股票絕大部分都掌握在香港利氏家族的手里，對方又沒有打算賣的意願，凌世哲才暫時熄了這份心思。
雖然沒有成為九龍鐵路最大的股東，但凌世哲卻與利氏家族達成了，九龍地鐵公司需要的地鐵車輛都有安布雷拉公司提供的排他性協議。同時在利孝和的安排下，安布雷拉軌道運輸設備制造公司下屬的鐵路工程建設公司接替日本財團，成為香港地鐵的兩家承包建築商之一，這讓停工了半年之久的香港地鐵建設比歷史上提前了幾年開工。
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