<font color=red>筆趣閣</font>已啟用最新域名︰www.<font color=red>biquge001</font>.com ，請大家牢記最新域名並相互轉告，謝謝！
過了幾天，凌世哲把變速器的圖紙交給了艾莉森。
www.biquge001.com
一共有三種變速器，前兩種是dct和met自動變速器，第三種是後世大眾公司經典的mq200mt手動變速器。
提到mq200可能很多人都不知道，可是要是提起大眾的polo，可能很多人就會知道了。
開過polo的人都知道，在開這款polo的手動擋的時候，短小的撥桿握著很舒服，在換擋的時候，只要踩下離合，用幾根手指頭輕輕一撥，變速桿就會被吸到你想要的檔位上，毫不拖泥帶水，如此輕便的操縱，更加的能讓駕駛者們享受到架勢的樂趣，就算是在擁堵需要頻繁換擋的路上，也不會讓你感覺太累。
第一代polo車就會在今年1975年誕生，發動機有兩款可供選擇，分別為50馬力和60馬力。在當時是一款安全實用的家庭轎車，唯一美中不足是一些既不必要、又不實用的小玩意讓這款車的售價有些偏高，阻擋了它進入尋常百姓家的腳步。
後來經過大量改進，polo開始變得樸素實用了很多，開始慢慢被人們接受。1981年大眾有推出了第二代polo。
polo真正被人們接受是在1984年，大眾公司在第二代polo上推出了一款特別經濟實惠車型－polofox，這是一款為單身貴族和斤斤計較的客戶量身訂制的簡化版polo，更加廉價，僅有一款排量1.1升功率45馬力的發動機可供選擇。
這輛超級實惠型的polofox之所以受到歡迎，最主要的原因，是在polofox上面安裝了大眾最新研制的mq200手動變速器。
別看mq200是一款手動的變速器，告訴你，即便是到了2010年左右，國內的那些車企，無論是國營大廠還是私營的自主品牌，卻依舊生產不出來這樣的變速器。
其實主要的原因就是這款變速器的奧秘一直都沒有弄明白，它采用了一種非常獨到的設計，一個就是他采用了多錐面的同步器，不同于其他普通車型所采用的單錐面同步器。
還有一個就是他的電控換擋裝置，其他的變速器里面在換擋的時候，一般都要靠駕駛著的手臂來傳力，波動檔桿觸動換擋撥叉來是檔位變換，這屬于純機械式的換擋。
而這款變速器里面使用的是電控換擋裝置，在換擋的時候，只要你推動到檔位，就會觸及到電機的開關，這樣由電機控制的撥叉，就會將環于齒輪緊密的咬合來完成換擋的工作。
這樣一來這款變速器，其實就是相當于一款半自動的變速器，你在波動檔桿的同時，其實就是在波動一個開關而已。
這款變速器的最大優點就是省油，操作輕便，比其他的變速器最起碼要節省50%的換擋力，而且他自身的耗能也不會很高，噪音控制的更是出色。
而他最大200牛頓/米的扭矩，則可以是這款變速器匹配到很多的發動機上。
二十一世紀已經過了很多年，國內都還沒有私營的自主汽車企業，而國營的那些大廠有不屑與來搞這些技術，他們都在忙著賺錢。
而私人車主，就算是再是發燒友級別，恐怕也沒幾個人舍得，買來一款新車，直接拆開研究變速器的，就算拆開來，沒有一定配套的知識的話，也只能是抓瞎。
因此，國內真正的了解這款變速器的人還真不多。
一款好的變速器，會給開車的人帶來無窮的駕駛樂趣，而這也正是德國車子引以為傲的一個買點。
無論是高檔車的寶馬和奔馳，還是面相普通客戶的大眾，都在強調駕駛的樂趣。
這一方面得益于德國人多年的造車經驗，尤其是對底盤的調教，還有另外一個很重要的方面，就是他們的汽車所匹配的變速器。
而德國車子的變速器之所以出色，則完全取決于他們的變速器的齒輪的加工精度。
當然日本這方面做的也是極其出色，雖然日本人是師從于德國，可是自二戰結束以來，你不得不承認日本人在這方面做得甚至是比德國人還要出色。
尤其是在後世很多掛著德國車標的車子，其實變速器就是從日本引進的，就比如大眾很多的車子的變速器，其實就是從世界著名的變速器生產商愛信哪里采購的。
而愛信其實也只不過是豐田的一個下屬單位，專門做變速器的分工廠而已。
對于一款變速器而言，齒輪的加工精密度是非常重要的，就比如這款mq200變速器，在國內也有很多自主品牌的汽車廠商在模仿這款變速器。
甚至不過分的說，這款變速器可以稱得上是現代天朝自主品牌車企變速器研究方面的鼻祖。
比如，號稱在天朝保有量最大的qq車的變速器，就模仿了這款變速器里面的斜齒輪設計，可惜由于加工的精密度不夠，最終導致的結果就是畫虎不成反類犬。
因為加工的精密度不夠，所以導致車子運行換擋的時候，齒輪咬合的不夠緊密，結果導致變速器的噪音甚至大于車子的噪音。而且還會存在著檔難掛，費油，波箱壽命短等等一系列的問題。
但這個問題對凌世哲來說就是個問題，安布雷拉公司新推出的ktx－1100型智能數控機床，解決qm200變速器的加工精度問題是綽綽有余。然後齒輪加工出來後的淬火，熱處理等等問題才是應該注意的，要知道大眾當初在問題上可是被卡了十多年才最終解決。
丁仁何和楊發偉這兩位台籍同胞，都是搞了多年的變速器齒輪設計和研究的專業人才了，兩人在實際生產方面的經驗無比豐富，自然明白這里面各種道道。因此，凌世哲只說了個開頭，後面的兩人自然就明白了。
qm200要到1984年才出來，因此凌世哲剽竊起來沒有絲毫的壓力。
qm200的檔位只有5個檔，凌世哲對它做了幾處的修改，變成了七檔變速器。這款改進版的qm200被他重新取了個名字——pm160。
跟pm160一起的還有pm260和pm360。
pm260山寨是大眾公司的mq250mt手動變速器，也是源自于大眾的一款經典手動變速器，不過這款變速器主要是應用在一些大排量的汽車上，比如幾年之後的邁騰，途觀等等車型。
pm360同樣也是山寨德國大眾公司經典的變速器mq350，它是專門用來匹配更高動力的發動機。
跟qm200一樣，後兩款變速箱都只有五個檔位，因此凌世哲也對它們進行了修改，跟pm160一樣全部改為手動7檔。
qm250和qm350變速器，大眾公司早已推出多年，因此凌世哲在山寨這兩款變速器的時候，也同樣做出了一些調整，這樣一來就避免了今後會惹上官司的麻煩。
這樣一來這三款變速器，堂而皇之的成為他凌世哲的‘發明’，任何拿出樣機，並且做好了動力總成之後，就可以拿著這些東西，去堂而皇之的申請專利了。
嗯，水星系列發動機（4g63）的研究也不能停，目前只有一個2.0升的型號，2.4、3.0、3.5、4.0、4.5、5.0、5.4、1.8、1.6、1.1、0.8升等不同排量的系列發動機也要研究出來。不管大陸還是台/灣，發動機、變速箱、底盤一直都是他們的最短板，假如跟大眾合作不成，凌世哲就把這些技術拿去跟他們合作，老規矩，跟開發電子消費品技術一樣，我賣零件給你，你賣你的汽車，大家一起賺錢合作愉快。
;
