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看見馬斯克這位老熟人，林凡沒有感到太意外。
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上午他叫吉恩去尼古拉的展台打探軍情，吉恩回來後，把什麼都告訴他了。
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用一句詩來形容︰愁雲慘澹萬里凝！
剛開始，尼古拉展台看車的人很多，但隨著特斯拉運來了試駕車，人當場就走得七七八八了。
這些人很多都沒到特斯拉的展台來，因為嫌特斯拉看車要排隊，太麻煩！
而展區外，特斯拉的試駕道路兩旁，則成了這些觀眾的打卡地。
在這里不需要排隊，只需要往馬路邊一站，就可以看見特斯拉跑車在道路上表演各種極限加速。
可以說，特斯拉今天成了展區所有參展廠商中最靚的仔。
從展區內，再到展區外的馬路，無數人都在關注特斯拉，討論特斯拉。
雖然買不起，但還是可以過過眼癮，吹吹牛逼的。
相比之下，尼古拉就被全方位吊打了。
試駕車都沒有，賣個錘子車哦！
這其實是馬斯克有意為之。
因為他打听到了特斯拉要參加聖克拉拉車展，正式面向公眾亮相。
為了不落後特斯拉太多，馬斯克拿出了研發到一半的汽車。
可以看，可以摸，但就是不能開。
這叫概念車！
林凡微笑說︰“馬斯克先生，要不要定一輛我們的跑車，我給你打個折。”
馬斯克覺得面前這個亞洲人的面目，太可憎了，恨不得一拳給他招呼到臉上。
他想了想，還是忍住了。
“好啊，听說你是金牌銷售，給我好好介紹一下，听得我高興，說不定我就買了。”
馬斯克還沒近距離接觸過特斯拉，只看過圖片。
此時他轉念一想，借這個機會觀察一下特斯拉，也是好的。
同時還能惡心一下這個令人討厭的中國人。
“馬斯克先生，我來給你介紹汽車吧！”
斯特勞貝爾一直在旁邊默默看著，當他看到馬斯克想故意惡心，或者說想貶低林凡身份，忍不住跳了出來。
林凡看斯特勞貝爾的目光多了幾分贊許，是個有眼力勁兒的。
而馬斯克看斯特勞貝爾的目光，則有兩分厭惡。
曾經他為了挖角斯特勞貝爾，開出了尼古拉首席技術官的職位，外加尼古拉一部分股權。
原先斯特勞貝爾都答應得好好的，最後關頭卻反悔了。
這讓他對斯特勞貝爾產生了很不好的印象，認為這是一個沒有原則、沒有信用的人。
原本他和斯特勞貝爾還算有點情誼，但這點情分，早就隨著斯特勞貝爾拒絕他的好意而消散了。
此時兩人再見面，馬斯克目光生冷，硬邦邦的說道︰“現在是老板之間對話，你插嘴還有些不夠格。
林，你就是這樣管理下屬的？尊卑不分？”
斯特勞貝爾臉色一片鐵青，因為馬斯克就差指著他鼻子罵了。
林凡攤攤手，“我覺得沒問題啊，我就是這麼管理公司的，在人格上面，公司的每個人都是平等的。
哦，對了，我們不推崇那種“暴君式”、“獨裁式”的管理。”
馬斯克覺得對方是在暗指自己在公司內搞獨裁，搞暴君式管理。
雖然他也的確是這麼搞的，經常辱罵員工。
但這種事，輪得到你一個中國人來指手畫腳？
“林，你總有一天會為你的傲慢付出代價的。”
馬斯克原本跨上展台的左腿又收了回來，他現在絲毫沒有再看車的興趣。
心里想的，全是如何擊敗特斯拉，如何讓林凡求饒。
“把火箭先發射成功再說吧！”
林凡沒有所謂的名人情結，管他是誰，照懟不誤。
馬斯克現在都蹬鼻子上臉了，他可不會慣著。
馬斯克深深地看了林凡和斯特勞貝爾一眼，什麼都沒說，轉身離開了。
馬斯克的出現，只是車展的一段小插曲。
下午，特斯拉展台出現了比上午還要火爆的排隊場面。
經過了解，林凡和特斯拉團隊才得知，上午的汽車記者拍完照後，已經有人把照片發回了報社、雜志社。
然後，網上的各種論壇，臉書、油管、博客之類的網站上已經出現了很多關于特斯拉的討論。
聖克拉拉縣附近的網民、汽車發燒友收到相關信息後，已經成群結隊的朝車展所在的位置趕來，都想要一睹電動跑車的風采。
漸漸地，人越來越多，車展場地原本還算寬敞，現在也開始變得人挨人，摩肩接踵。
車展主辦方才是最開心的。
原本最不看好的一家車企，居然成了香餑餑，還成了車展引流神器。
為了籠絡特斯拉，主辦方不僅退還了特斯拉所有的的參展費用，還主動派出了工作人員，幫助特斯拉維持展台的秩序。
林凡笑呵呵的看著這一幕，一切都在向好的方向發展。
吉恩充當消息傳遞員，不斷地往林凡身前湊，告知董事長，又預訂出去一輛，又預訂出去兩輛……
“林，你好，我是一家汽車雜志的記者，我能采訪你一下嗎？”
一名三十來歲的白人湊到了林凡面前，非常熱情地打起了招呼。
林凡馬上意識到，這是認出自己來了？
今天他在展台站了大半天，可居然沒有一個人認識他。
只能說，老外臉盲得太厲害了。
今天上午的記者，全部去關注汽車了，沒有人注意到他這個亞裔銷售。
“你認識我？”
林凡笑咪咪地看著沖到自己面前的這個記者。
“你真是林啊？”
記者非常驚訝，彷佛是見到了什麼不可思議的事情。
林凡知道，被套路了，這記者也不敢肯定他的身份。
“對，你想采訪什麼？”
記者很是興奮，“我想采訪一下你對電動汽車的看法，還有你跟特斯拉這家企業的關系。”
“好的，跟我來吧！”
林凡心情不錯，把記者帶到了休息區，開始接受對方采訪。
“林，你之前接受媒體采訪，曾說過，將會做一些有意義的事情，這是指特斯拉嗎？”
記者笑著說︰“我剛剛在外面看到了特斯拉的試駕車，太酷了，像一道閃電一樣。”
“特斯拉只是其中之一。”林凡一臉平靜的回答道。
記者︰“哦，對了，你跟特斯拉是什麼關系呢？”
林凡︰“我是特斯拉的投資人，也是最大股東和董事長。”
記者︰“你當初為什麼會投資特斯拉？”
林凡︰“我認為這是未來的趨勢。”
記者︰“可很多人並不認同電動汽車，認為這是一個沒有前景的行業，在幾年前，通用還召回了已生產的全部電動汽車，並進行了銷毀處理……”
林凡和記者開始詳聊起來，從投資特斯拉的出發點，到對電動汽車行業的發展趨勢判斷，再到今天特斯拉的銷售情況……
聊得非常深入，甚至林凡還故意大放厥詞，準備炒作點熱度。
記者順著林凡的回答，問道︰“你認為電動汽車徹底取代燃油車，需要多久？”
林凡脫口而出道︰“快則十年，慢則二十年。”
“你們是第一家在 谷造車的企業，而且幾位創始人和高管，都沒有傳統汽車制造業的工作經驗。”
記者皺著眉，又問道︰“這對于你們造車，有沒有造成什麼困擾？”
林凡擺手，“完全沒有，我們是在用 谷的思維，用科技手段造車，而不是遵循以前底特律的那一套。”
記者︰“哦，好的，你認為特斯拉多久能賣出第十萬輛？”
林凡信誓旦旦道︰“五年之內！”
記者一陣驚呼︰“要知道，你們今天才只賣出幾十輛，要實現近萬倍的跨越，五年能做到嗎？”
“當然可以！”
林凡聳聳肩，“要知道，三年前，沒人認為特斯拉能造出電動汽車。
現在我們不僅造出來了，還非常受消費者追捧。”
記者︰“額，賣出幾十輛，能被稱作是追捧嗎？”
“你知道的，特斯拉售價為十萬美金，這並不便宜，我相信很少有車企能在第一次參加展會，就賣出幾十輛跑車。”
記者點頭︰“這倒是，而且你們是全款預訂的方式，這並不主流，也不太容易被接受。”
“是的，所以我們走的每一步，都是在創新！”
媒體對特斯拉的大面積報道，是第二天才開始的。
同時，網上對特斯拉的討論，各種輿論發酵，也是在次日才達到頂峰。
而汽車雜志記者阿爾文對林凡的獨家專訪出爐，更是給本就火熱無比的特斯拉，增添了無數話題。
事實上，在一年多前，林凡就以個人名義投資了特斯拉。
那個時候的特斯拉造車失敗，找遍了整個 谷和沙丘路，沒有一位企業家、一位投資家願意投資這個“不靠譜”的項目。
在投資特斯拉後，林也遇到過很多的質疑，有人覺得他“人傻錢多”，膨脹了。
然而，特斯拉在聖克拉拉車展的驚艷亮相，向世人證明了，誰才是真正的傻瓜。
我詢問過林，當時他為什麼要投資特斯拉。
他告訴我，同為創業者，兩位創始人身上不屈不撓的精神感染了他，引起了他的精神共鳴。
除此之外，他還覺得特斯拉是在干一件有意義的事情，幫助人類尋找替代能源，減少碳排放污染。
所以，他只用了十分鐘，就決定要投資特斯拉……”
專訪開頭，記者阿爾文站在自己的角度，闡述了一番，然後放上了他和林凡的對話。
這篇報道一出，立馬引起了巨大的爭議。
特別是林凡口出狂言，要顛覆傳統汽車行業，重新定義汽車。
而驚艷亮相的特斯拉，也是這一兩天各大媒體的頭版頭條。
兩相疊加，產生了奇妙的化學反應。
帶來的後果就是，不僅僅是普通網民關注，討論。
就連汽車圈、投資圈、創業圈，也都把目光投向了這家名叫特斯拉的車企。
林凡的那些金句、豪言也被拿出來討論了。
“汽車作為工業集大成者，不是一串代碼、一個網站就能撐起的。
在 谷造汽車，這是我今年听到的最好笑的笑話。
快則十年，慢則二十年，電動汽車完全取代燃油汽車。
這是有多不了解汽車行業、能源行業，才能說出這種話？
建議要造車，先回去把大學讀完，多學點工科知識。”
這是雷克薩斯集團副總裁兼總經理吉姆•法利在參加一場會議時，被記者問到對特斯拉的看法時，他給予的回答。
有人打響第一槍，立馬就有其他車企跟進。
保時捷既產跑車，價位區間又和特斯拉重疊，幾乎可以視作和特斯拉競爭最大的對手。
這家車企的北美首席執行官彼得•施瓦茨鮑爾在接受記者采訪時，回應道︰“對于特斯拉，我們沒有什麼好評價的，先把第一輛車交付到客戶手上，再說大話吧！
五年之內，累計銷售十萬輛，一百億美金的銷售額！
我只能說，汽車行業每一輛汽車，每一筆銷售訂單，都是實打實的。
這可不是虛擬的社交網絡，三年估值百億美金的奇跡不會再上演！
實際上，汽車公司的歷史，都是按幾十年、一百年來計算的。
我們不會把特斯拉視作對手，因為我們和他們，是兩個物種。”
林凡的高調發言，不出意外，果然引起了傳統車企的一致抨擊。
有人挑的語言上的毛病，還有人說電動汽車不靠譜，電池容易爆炸。
對于新人，行業老人一向是不怎麼歡迎的，因為又有人來分蛋糕了。
而且這新人還這麼高調，一副要干掉老牌車企的樣子，拽得跟什麼似的。
傳統車企自覺是老大哥，有義務要教訓特斯拉一番，讓他們守守行業規矩，明白什麼叫社會險惡。
反正就兩句話的事，也不麻煩。
投資圈也有所回應。
紅杉資本的合伙人莫里茨發表了自己的看法︰“特斯拉目前總共就賣出去幾十輛，距離成功還有很遙遠的距離。
至于顛覆汽車行業，更是無稽之談。
目前下定義還太早，還有待進一步觀察。
投資特斯拉？不會，起碼現在不會。
風險投資名字里帶著“風險”二字，但並不意味著把錢往水里扔。”
德豐杰的創始人德雷珀和林凡因為投資臉書一事，鬧得很不愉快。
雖然大家共同投資了斯蓋普，但德雷珀和林凡卻走得比較遠，關系不算親近。
在接受相應采訪時，他卻有些反常的站在了特斯拉一邊。
“對于新技術，我們要包容。特斯拉正在做的事情，很酷。
我看過他們的汽車，很出色，我會考慮入手一輛。”
有兩位大老打頭，投資圈里很多投資家也進行了發聲，有看好特斯拉的，也有看衰的。
總體來講，還是看衰的更多。
特別是當初拒絕了特斯拉融資的那些風投機構，更是旗幟鮮明的站在了看衰特斯拉的一方。
如果現在表示看好特斯拉，豈不是證明他們當初有眼無珠，錯過了一個投資的好機會。
指南針、sDL、權益價值投資這幾家特斯拉的股東，則帶著一幫交好的投資機構給特斯拉加油打氣。
不過，他們這幾家的聲音比較小，不足以抗衡看衰的聲音。
和統一口徑，一致抨擊特斯拉的汽車圈相比，特斯拉在投資圈的待遇還算可以了，起碼不是一面倒的批評、反對。
創業圈就更有意思了。
谷大批的企業家認為特斯拉在進行的事業很酷，均表示會考慮訂購一輛特斯拉，以支持這家車企去完成顛覆汽車行業的偉大創舉。
科技公司的另外一個集中地西雅圖，比爾蓋茨、貝左斯也湊了一下熱鬧，向媒體表示，他們已經預訂了特斯拉推出的“創始人系列”跑車。
特斯拉又搞了一個新的噱頭，創始人系列跑車，必須是企業創始人才能買，並且全球限量100台。
和普通版本的跑車區別不大，其實就是同一款車的兩種版本，差異主要在于內飾和一些細微的外形設計上面。
目前技術實力有限，沒法在動力上面打主意，所以就只能在內飾、外形設計上面想辦法。
和普通版本跑車相比，創始人系列會顯得更精致一點。
具體體現在多個方面，比如說座椅的縫線做工更精巧，內飾的材料更貴、更舒適，汽車外形線條更加流暢……
售價上面，也稍微貴了那麼一點，20萬美金。
這是林凡特意考慮過的，專門為 谷的頂級科技富豪量身打造的。
十萬美金、二十萬美金，在這些人眼里，壓根沒有區別。
富豪們想要的是稀缺，是精致，是身份的象征。
而創始人系列，精致無比的一百台汽車可以滿足他們。
通過這一百台車，也可以一舉把特斯拉在科技圈的名氣打響。
從一開始，林凡就瞄準的 谷這群人，有錢，又喜歡體驗新鮮事物，比外面的客戶好教育一點。
等培育出第一批種子客戶，再慢慢地把客戶圈層往外移、往下移。
連比爾蓋茨都定了一輛創始人系列，這就是最好的廣告。
媒體紛紛針對特斯拉的創始人系列跑車展開報道。
而汽車圈則毫不手軟的揭露了特斯拉的那點小心思，認為在嘩眾取寵。
創始人系列，和普通版本相比，在技術上面沒有突破，卻要貴十萬美元，簡直是在收富豪的智商稅。
媒體看見特斯拉惹出來這麼大動靜，而始作俑者林凡卻保持著緘默，都很想采訪這位又在汽車圈攪動風雲的人物。
而林凡謝絕了所有采訪，只在自己的臉書公共主頁寫道︰“剛剛開通了推特賬號，針對各家車企的質疑，已經在推特進行回應。”
這段文字末尾，還附加了一個鏈接，跳轉就能進入推特。
林凡的臉書賬號，有專人在運營，還有臉書各種推廣，目前已經達到了百萬粉絲。
這條動態一發出去，頓時就被幾百萬人看見了。
媒體也都一臉問號，啥叫推特啊？
