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要讓世人更清楚5g的意義，光靠尤肖虎一句5g會成為大風制造2025的根基顯然是不夠的。
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大風集團需要做更多的事情。
大會第二天第二個演講，就是去年大會高調亮相的虛擬現實。
虛擬現實經過了一年火熱的發展後應用正在不斷拓展，比如場景展示，房地產行業很快入局VR，通過VR看房推動用戶的線上看房體驗，豐宇飛那邊也已經開始把VR應用到教育上，開設了VR教學體驗區。
而VR發展最快的地區就是霓虹國，VR小電影掀起了一個細分領域的大爆發，並且迅速覆蓋全球。
但大眾終究是喜新厭舊的，大家需要更多的應用，所以在今天的大會上，顧俊輝先介紹了最新的設備之後的重點還是在應用上。
大會現場直接推了5款由大風娛樂開發的VR游戲，另外，跟大風集團合作的全球游戲大廠的VR游戲也將在今年陸續上線，比如caPcom的《生化危機》VR版，任天堂的《寵物小精靈》VR版，這些游戲都將會在九州平台，Ps平台等VR平台上線。
此外，顧俊輝提到了一個網友們都很關心的應用話題。
“現在VR出了不少聯機游戲和對戰游戲，這就使得不少玩家開始期待一個事情，我們何時能看到一款大型多人在線角色扮演VR游戲，作為以《神傳》開啟了網游時代的企業，我們對于打造一款大型多人在線角色扮演VR游戲同樣充滿了期待，同時，我可以很明確的告訴大家，我們已經開始在做了。
我們現在對于這款大型多人在線角色扮演VR游戲的上線時間有一個大概的預估，應該會在2020年。”
現場出現了一些失望的聲音，顧俊輝笑著示意大家稍安勿躁，“我知道要等5年有些遙遠，但一款3a大作的開發都需要5年，何況是一款大型多人在線角色扮演VR游戲，這背後的技術難題遠比做一款3a大作要復雜的多。
不過雖然我們短時間內確實拿不出一款真正意義上的大型多人在線角色扮演VR游戲，但我們已經開始為這個方向鋪墊了，今天我們就先帶來一個為大型多人在線角色扮演VR游戲打基礎的產品，《新世界》。”
“《新世界》是我們打造的一款以2020年作為時代背景的重社交多人在線VR游戲，在《新世界》里有十多個VR場景，玩家可以在這些VR場景中認識到來自不同地區的朋友，其實某種意義上來說，《新世界》就是一款大型多人在線角色扮演VR游戲，只不過它還不能支持一些我們期待中的游戲體驗，而且暫時能支持同時在線的人數比較有限。
但是作為一個鋪墊，我們認為《新世界》會帶給VR玩家一次不一樣的體驗。
而等到了2020年? 我們的游戲還會有另外一個驚喜等著大家? 那就是按照我們的計劃，它將會與5g融合? 屆時? 這不僅是一款大型VR網游，它更是一款移動化的VR網游? 可以說，2020年? 真正意義上的移動VR將會開啟。”
顧俊輝通過一段視頻來展示移動VR? 他口中的移動VR，指的是用戶將會佩戴更為輕便的設備，通過5g來實現高精度的VR游戲體驗，“而根據我們的預判? 移動VR的全面發展差不多會在2025年到來。”
虛擬現實之後? 華夏工程院院士，大風集團無人駕駛項目組首席顧問李德義帶來了今天的第三個演講，無人駕駛。
“很多人都在問無人駕駛的時代到底還要等多久，在我們看來，無人駕駛未來會迎來兩個關鍵的時間節點? 分別是2025年和2050年。
為什麼我們認為這兩個時間節點非常重要，首先是因為今年將會是無人駕駛第一個關鍵節點。
無人駕駛的概念雖然發展了幾十年? 但始終處于L1，L2階段? L1和L2階段的一個最大的特點就是人類在駕駛過程中依然起的是主導作用。
只有當無人駕駛進入L3階段，雖然還需要配備安全駕駛員? 但無人駕駛L3階段人類已經從主角變成了輔助角色? 人類承擔的僅僅只是一個支援作用。
換句話說? L3才是無人駕駛真正意義上的開始。
而今年，我們大風集團將打開這扇通往真正無人駕駛的大門。”
李德義打開PPT，“無人駕駛說白了就是三個核心步驟，分別是感知定位、規劃決策、執行控制。”
“從感知定位來說，這兩年攝像頭，機械雷達以及激光雷達的發展非常迅速，帶給了市場很多驚喜，所以對無人駕駛來說，現在更需要突破的反而是高精地圖技術。
什麼是高精地圖，拿大家最熟悉的gPs定位來說，由于電離層、反射作用等因素的干擾，gPs定位是有誤差的，它的精度只能達到米級，這個精度對于無人駕駛來說顯然是不夠的。
此外，gPs定位還有一個問題，它是跳動的，gPs定位是每時每刻根據當前的時間去算的，容易出現計算結果不準的情況。
所以為了提升定位精度，我們需要慣性導航和幾何定位技術，這，也是我們這兩年的主要技術突破之一，我們融合了傳統定位，慣性導航以及集合定位技術，實現了無人駕駛需要的高精地圖需求。
至于規劃決策，這一直以來都是我們大風集團無人駕駛的核心競爭力所在，不過之前我們的優勢是在算法上，現在，我們打造了雲端仿真空間。
強大的算法配合龐大的雲端數據，其目的就是為了讓我們的汽車大腦都能成為經驗豐富的老司機，有能力應對各種各樣的駕駛狀況。
可以這樣說，從感知定位和規劃決策層面來說，我們早已進入了L3級別，我們最後要突破的就是執行控制，這也是真正將無人駕駛落地的基礎。
而在這個層面，我們關鍵要做兩件事情，首先要進行電控改造，就是如何讓電腦直接來控制油門的大小，方向盤的轉動和剎車等動作。
第二個事情就是推動無線通信技術的發展和融合，構建城市交通大腦，讓無人駕駛真正融入城市數據。
而這個技術，正是5g。
所以在我們看來，今天，我們大風集團已經實現了無人駕駛L3級別的實驗突破，2020年，我們將會開啟L3級別的無人駕駛量產化，等到2025年，L3無人駕駛將開啟大規模應用，因為我們認為2020年到2025年會是5g成熟的重要階段。
而等到2050年，L3無人駕駛會普及，無人駕駛也將進入L4階段，這是基于我們對算法發展的預判。
也許很多人會好奇，為什麼我們對2050年的預判是L4而不是L5，因為事實上L4和L5之間的差距就像我們平時常說一個人開不開竅的問題。
如果找到了那個點，L4到L5只是跨一步那麼簡單，更重要的是，從商業需求來說，L4足以滿足無人駕駛商業化需求。
L5更多是一種對技術極限的追求，並不是對商業應用和產品普及的追求。
當然，2050年還很遠，但我認為我們可以一起期待十年後的2025年了。”
無人駕駛之後，今天的第四個演講，也是今天上午的最後一個主線主題來了，那就是海量物聯網。
根據3gPP的定義，所謂海量互聯網指的是每平方公里至少有100萬台設備無時無刻不在連接，而海量物聯網顯然是5g時代的一個全新應用領域。
就比如大風集團喊了很多年的智慧城市，只有等5g來了，才能真正意義上把更多，乃至所有的城市基礎設施連接起來，實現真正意義上的智慧城市。
監管部門直接通過計算機掌控城市全局，到了那個時候，火災救援，道路疏通，抓捕罪犯，都能得到進一步的效率提升。
而大風集團對于海量物聯網時代的開啟時間預判同樣是2025年。
除了這四個演講，這一上午還有十幾個小演講，這些演講有三個共通點，一是大家相對比較熟悉的產業。
二是大風集團對這些技術的展望都把2025年作為了一個關鍵節點。
三是這些主題都跟5g有關，都是基于5g後，這些技術都將有一個進一步的發展。
這個上午大風集團給大眾帶來了一個感覺，4g時代開始還沒幾年，5g時代好像要來了，而在5g時代，大風集團似乎是處于一個比較領先得狀態，而且已經對5g應用有了很多的具體規劃。
如果大風集團真的能在5g上領先，那麼5g也將成為大風集團繼芯片，雲智聯之後的又一個領先的關鍵底層技術。
不過大家也有一個疑惑，按照大風集團的說法，今年才開始5g實驗，這麼早推廣5g概念，會不會有點著急了呢？
僅從上午的表現來看，大風集團好像有點開始秀未來肌肉的意思。
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