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進入6月，又一批甦聯汽車專家來到了國內，參加由深圳市政府牽頭舉辦的“中甦汽車產業交流論壇”。
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對深圳這樣一個沒有任何汽車產業的城市來說，舉辦這樣一個論壇似乎有些“不務正業”，但這都是段雲和深圳市政府協商的結果，所有會議主辦的費用都由天音集團來出，深圳市政府只是給了天音集團一個舉辦國際交流會議的名頭。
說起來後世的年輕人對甦聯汽車沒什麼印象，但是對于國內的一些老人來說，甦聯汽車是他們這些人記憶中的一部分。
說起來甦聯也是世界強國之一，能和美國平起平坐的狠角色，甦聯的工業也非常發達，坦克，飛機，潛艇，導彈，世界一流，比起美國都絲毫不遜色，然而甦聯工業非常強大，但汽車卻造的非常爛，一直造出什麼像樣的汽車，比歐美差的不是一點點，這其中最主要有三點原因。
第1點就是汽車工業底子薄，甦聯繼承了俄國的工業底子，俄國工業落後，全國僅有幾家汽車手工作坊和維修廠，甦聯幾乎在零基礎上起步，由于缺乏技術和經驗，甦聯又遭到西方的技術封鎖，所以甦聯汽車工業發展緩慢。
直到30年代西方遭遇嚴重的經濟危機，甦聯才趁機從美國用黃金換來了福特的先進生產技術和設備，從此有了現代汽車工業，甦聯的汽車工業可以說比西方晚了幾十年。
第2點就是缺乏足夠的重視，甦聯實行片面發展重工業和軍事工業的路線，嚴重忽視的國民生活質量，甦聯汽車研究的重點在軍用重卡上，沒有汽車一直不被重視，導致軍用重卡技術很厲害，但民用汽車造的一塌糊涂，因此給人們以甦聯汽車工業不行的感覺，另外由于甦聯軍用汽車技術無法有效轉變為民用技術，所以甦聯汽車確實造的很爛。
第三是工業體系不平衡，甦聯重工業和軍工技術雖然牛，但清宮水平不行，特別是電子信息技術差，造出來的汽車笨重落後，油耗高，舒適性差，不過也有結實耐用的特點，就跟拖拉機差不多，這種汽車這麼差，但在甦聯國內還要憑票購買，出口也只能出口到亞非拉國家，幾十年如一日，到了後世還是這個樣子，等到市場一開放甦聯，他發現自己的淘汰貨根本上不了台面，造成解體後的俄羅斯汽車市場被外國汽車所霸佔。
最後一點就是缺乏發展動力，由于甦聯實行計劃經濟體制，甦聯汽車工業主要面向軍方和高層，加上國民生活水平不高，所以甦聯國內市場有限，國外市場也不大，導致民用汽車工業發展緩慢，甦聯也曾經在國內通過引進技術建立了幾家汽車廠，綁制生產國外汽車，不過由于管理混亂，缺乏競爭，缺乏汽車改進動力，技術更新緩慢，性價比差，所以汽車越高越好。
不過即便如此，段雲這次打算引入甦聯汽車專家還是有很大用處的。
首先來說，正所謂瘦死的駱駝比馬大，甦聯汽車工業雖然發展的不如歐美和日本，但相比起中國國內，水平還是要高出一大截的，尤其是在軍用汽車領域，甦聯的軍用汽車，比起美國來說並不遜色，甚至在某些技術方面還略有領先。
對于現在的龍騰股份有限公司已經被保利公司入股，之前通過和保利公司高層的協商，他們也需要一些甦聯軍工汽車領域的專家，所以段雲這次大規模的邀請甦聯專家進入國內進行交流，有一部分目的是為了滿足國內軍工汽車的人才需求。
而且平心而論，甦聯的汽車專家受教育水平和技術經驗也是非常高的，但是由于受困于甦聯的計劃經濟體制，他們根本無法充分發揮自己的才智。
其中最能說明問題的就是甦聯的軍工汽車確實非常好，性能強悍，皮實耐用，這一點是要強于美國和歐洲的。
而且段雲大批量的引進這些甦聯的汽車專家最主要的目的就是快速夯實自己公司的汽車研發能力，這就好比蓋房子，先要打一個厚實的地基，只有這樣，才能保證以後出售的產品有一個很高的質量上限。
至于說甦聯人設計的產品傻大黑粗，其實這也和計劃經濟體制有關，甦聯的汽車廠都是按計劃指標生產產品，他們也不需要考慮市場競爭，所以外觀是他們最後考量的事情，在這一點上，段雲完全可以另外再找一些歐美和日本的專家進行汽車外觀設計，所以說車輛外觀並不是一件什麼難事。
新的研發團隊需要磨合和鍛煉，尤其是在競爭激烈的汽車產業，段雲為此已經有了全套的計劃，有一兩年的時間，把自己的研發團隊“打磨”出來，讓他們逐漸適應汽車市場的商業化競爭，將公司整個的汽車研發能力提升到一個新的高度。
另外一點就是甦聯的汽車電子信息技術上，而這方面是段雲天音集團的長項，自己公司的電子廠也可以為汽車研發相應的電子軟硬件配套設施，彌補甦聯專家這方面的短板。
總而言之，這一批的甦聯汽車人才的引進，對于段雲和天音集團來說，意義非常重大，一旦成功，段雲可以在短期內，在國內汽車產業站穩腳跟，並且具有相當強的實力。
在汽車研發項目方面，因為甦聯的重卡輕卡和軍用汽車技術先進，所以這幾種汽車也成為段雲研發生產國產汽車的首要項目，之前他已經獲得了46%的沈陽金杯汽車廠的股份，而金杯汽車廠本身一直在生產130小貨車，有了這些甦聯汽車專家的到來，段雲就可以讓金杯汽車廠轉而研發生產更高水平的貨車和重卡。
至于說沈陽金杯汽車廠的金杯小面包和海獅面包車項目，段雲也會全部予以保留，對這兩種產品繼續進行改造升級，適應國內汽車市場的變化和競爭。
