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接好一根電纜，時間最多十分鐘，如此段的時間，完全可以按照信號障礙來匯報。
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“那不關我們的事，直接說明就是嘛，再說，火車上不是有行車記錄錄像嗎，這不關我的事情，鐵路局難不成要我們負責？”舒城道。
按照舒城的經驗，如果是挖斷電纜，最好的辦法，就是直接聯系電務段，讓他們接好，隨後直接塞過兩千三千的。
“是的，不過也不用擔心，這邊的停車事故，和我們應該關系不大，因為這次停車主要是附近村的小孩逼停火車的，還對著火車司機丟石頭。”吳鵬解釋道。
不少公司老總來項目部開會，總是會告誡項目部領導，在現場的作業隊長，每個人錢包里，時刻準備三五千，為的就是這種突發事故發生，好極快的解決。
對于吳鵬說的這種情況，的確難辦，這行車記錄里面有穿黃馬甲的，如果鐵路局要強壓給項目部，項目部也很無奈，不管是不是因為穿黃馬甲的員工逼停火車，出點錢是必須的。
很簡單的一件事情，如果不給錢，車站上報成施工單位挖斷電纜，那這事就大了，你等著幾十萬吧，沒有幾十萬，根本解決不了。
現場防護員按照駐地人員的話，提前讓施工作業人員下道，直到火車開過之後，才繼續干活。
如果停車十分鐘，甚至更長時間，幾萬塊錢你門都沒有，沒有過幾十萬，你就別想解決，而且停車的責任，也變得更大，弄不好連項目經理都會撤職。
在車站那邊，有一個叫信號障礙的匯報，一旦挖斷了電纜，信號出現問題，他們完全可以上報上級，說某段範圍內的電纜出現故障，現在正在搶修。
這種時候，你千萬不要猶豫，對方既然不要錢，你也別想這麼多，直接把對方負責的那個東西簽字了，讓火車先開走，至于往後的責任誰來擔任，這個完全不是你考慮的範圍。
因為誰來擔任責任，很大程度上，不是因為你簽字而決定的，有些時候，責任是你的，你不簽字，也是你的，有些時候，哪怕你想擔任這個責任，你未必有這個資格。
因為魏建這人對車控制的比較嚴，舒城不想讓他為難，而且魏建事情也比較多，項目部配給他的專車，舒城私人一般不用。
如果防護柵欄的登記里程沒有k88這個里程，只是從k85到k87，那鐵路局想找項目部的事都沒辦法。
對于逼停火車事故，用錢照樣可以解決。
“對了，還有一起停車事故，是那個工點發生的？”舒城突然想起吳鵬剛才的話，不由問道。
回到駐地之後，舒城發現魏建的專車不在駐地，開始舒城也沒多在意，比較堂堂的副經理，完全出去應酬一下，也實屬正常。
“我們施工里程在k86的地方，停車里程在k88，相差兩公里，但是我們登記的里程，卻是k85－k88,所以鐵路相關部門才來找事。”吳鵬解釋道。
停車三分鐘，你簽字之後，火車司機走了，就算是項目部的責任，最多罰幾萬塊錢便解決了。
在司機停車之後，如果鐵路受阻，必須立馬清楚，然後放行，當然，少不了給司機一些錢，作為報酬。
這也是為什麼郝村電纜挖斷之後，如此迅速處理的原因。
吳鵬工作也兩年了，施工的大部分流程都走過，對一些施工掌握的也不錯，他既然說項目部出事了，肯定不會是小事，不然的話，也沒必要讓工點的負責人，到項目部去開會。
而停車三分鐘，和停車十分鐘，其中的關聯，卻完全不同。
不過舒城經歷了這麼多停車事故，還真沒發現火車司機不要錢的，只要你給了錢，火車司機便直接把火車開走了。
所謂的登記里程，就是項目部干活的時候，必須有人在車子里駐站，他們和現場的防護人員，時刻保持聯系，把火車的通行狀況，報給現場的防護員。
“舒哥，你回來了。”吳鵬道。
“哦，就是出了兩起停車事故，一起在我們剛開的防護柵欄這邊。”吳鵬解釋道。
(想听到更多你們的聲音，想收到更多你們的建議，現在就搜索微信公眾號“qdread”並加關注，給《鐵路大時代》更多支持！)舒城回到k88駐地的時間是晚上八點半，還是趙清鳴開車來接自己的。
在舒城前世干的工程里面，挖斷電纜，司空見慣，項目部和車站，早就說好了，挖斷一根電纜，你接好之後，三千塊錢。
反正我們沒在那里干活，你停車怪我們鳥事。
至于車站那邊如何解決信號問題，這個就不是我們管的。
司機拿了錢之後，至于他如何給車站匯報，這個你也不必擔心，他們完全就可以說，附近有村民逼停了火車，或者說有一群羊在過鐵路，才停的車，不到三分鐘，火車便能繼續開啟。
“什麼事？”舒城心中一緊，皺眉道。
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“就k88那邊的防護柵欄？”舒城皺眉道。
雖然施工隊是在k86干活，可是等級里程有k88，而且火車司機的錄像里面，還有穿黃馬甲的，這樣一來，完全可以認為，有施工的民工，走上軌道，逼停火車。
當然，任何事情都有例外，如果火車被逼停，火車司機又不要你錢，你該怎麼辦？
“魏經理呢，怎麼不見他的車？”舒城一邊收拾床鋪一邊說道。
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因為吳鵬剛才已經說了其中一起在郝村駐地，那另外一起，定然不可能在這邊。
面對這種事情，如何解決，才是王道呢？
既有線改造舒城干過不少，關于挖斷電纜和逼停火車的事情，可謂是經常發生。
舒城一听，頓時樂了，微微一想，問道︰“停車里程大概在什麼位置？我們今天防護柵欄的施工里程，大概在什麼位置？”
一般的停車事故，都要有人負責，像這種附近村民逼停火車的情況，經常發生，一般情況下，火車司機停過兩三分鐘，便開走了，根本不礙咱們的事。
“哦，魏經理去項目部開會了，你走這幾天，項目部出事了。”
“就是因為有行車錄像，在翻看錄像的時候，看見錄像中有穿黃馬甲的，今天建指和鐵路的安檢部門，都到現場調查呢。”吳鵬再次解釋道。
可當舒城回到房內的時候，吳鵬便推門而入。
“這個應該不礙事，項目部最多請他們吃頓飯，花點小錢，便能解決。”舒城道。
司機要的簽字，只是確認是你這個單位，在這里干活，逼停的火車。
如果是施工原因逼停火車，火車司機便不會立馬開走，他必須讓人簽字之後，才開走，因為這樣一來，他就沒有責任了，所有的責任，都是那個簽字的人來負責。
沒想到這剛開工，便出現停車事故，這也夠倒霉的。
所謂的防護柵欄，就是鐵路兩側的防護網，稱之為防護柵欄，舒城回去之前，便听魏建說起，這邊的防護柵欄想開工。
