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讓凌世哲沒想不到的是，整倆客車都完全實現了芯片化。
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“那瓦利，你們是不是太激進了，第一輛列車我們完全按照東德的圖紙做就行了，可你們把整倆客車都自動化了，這要是在測試中出了問題，我們要找出原因會非常的吃力。很多時候你根本不知道是硬件出了問題，還是軟件出了問題，得一個個的排查。”
那瓦利笑著回答道︰“BoSS，你看到的只是表面現象，事實上整倆客車的自動化沒有你想象的那麼高。我們只是改進的外觀，車門換成電氣的塞拉門，衛生間改成真空集便的，水龍頭統統改成感應的，最後配上自動干洗器，一共就這些了，看起來很先進很唬人，但里子是一點都沒變，還是原來的系統。”
凌世哲听了後咋異不已，起身又圍著客車上下到到處仔細看了看，發現還真如那瓦利說的那樣，所有的自動化都是唬人的。
看到凌世哲一臉的疑問，那瓦利解釋了起來，原來去年7月東德原產的DBme客車達到後，安布雷拉系統工程實驗室的一幫專家就和院龐巴迪的公司的工程師一起，把其中的一輛DBme客車給解剖了，以此來研究如何全面實現客車的自動化。
經過了一過月時間的仔細考察和分析後，他們決 ，..定把雙層客車的自動化給分成了兩個部分，一部分是在比較容易達成的豪華程度上做文章，完成這部分之後雙層車底算是正式定型，可以進行大批量生產了。現在凌世哲看到的就是這種客車。
另外一部分就是一般人看不見的，比較艱難的列車控制系統自動化。這部分牽扯到的部門就多了，連冶金材料實驗室的研究員都參與到了其中。那瓦利打算用兩年的時間把全自動列車監控系統開發出來。
列車的自動化系統。龐巴迪公司還沒被凌世哲收購以前，就做了很多年的研究，因此列車的自動化系統解決方案，沒用多少時間就拿了出來，並在去年的12月份就拿出了系統樣品，並順利的通過了在實驗室的里測試，然後在東德專家的幫助下，把各項子系統分別裝在各DBme列車上進行路試，等所有的監控子系統全部成功沒問題後。再集中到一輛客車上進行整體測試，最後一點問題沒有了，再運用到安布雷拉公司生產的列車上。
“實驗的結果怎麼樣？”凌世哲問道。
“有好有壞，”那瓦利有點無奈的道︰“好得是整體思路沒有大的問題，壞得是各種小問題不斷，我們目前修改了兩次設計，照目前看來還要進行三次、四次甚至五次以上，每個子系統我們都裝了四輛客車，目前這些列車都在加拿大做路試。萬了還要送到熱帶地區、高原地區、高溫、高鹽的潮濕環境以及沙漠等地區進行路試。”
列車自動化控制以及監控系統，是安布雷拉系統工程實驗室自成立以來所面臨的最大考驗，整個系統不但設計到硬件和軟件，甚至還會改變列車的結構。需要多個部門的密切配合。
因為列車在行駛中遇到的環境極為惡劣又多變，上午還是平原，中午就到了丘陵。下午又到了高原，而且火車一路行來。各個地方的天氣也不同，因此需要列車自動化控制系統。必須在各種惡劣的極端環境下，具有較高的適應能力和可靠性，同時還要具備較高的耐用性、較高的易維護和易維修性的要求。
這麼高的要求，以變態來形容是一點都不過分，加拿大是高緯度寒帶國家，僅僅是在高緯度都遇到這麼多的問題，更加不用說其他地區了，那瓦利打算用兩年的時間來完成列車的自動化控制系統，凌世哲看來是懸得很，按他的估計，沒有五到七年的時間，列車自動化控制及監控系統是想都別想。
為什麼要這麼久的時間？因為這還只是客車，你還要把機車頭給算進去，要知道整列列車的系統中樞都集中在機車上，好方便列車駕駛員對整列列車的運行情況能有整體的把握，況且列車上所有的動力系統和操控系統也集中在機車上，因此機車頭就更加的復雜了。
凌世哲站起來，伸了個懶腰說道︰“你們是思路是沒有問題的，但兩年時間是做不到的，做好長期的艱苦斗爭準備吧。對了客車有買家了嗎？”
“有了，中國。”
“台/灣？”
那瓦利笑道︰“不，是你們國民黨的老對頭，中國大陸。”
“什麼大陸！這是什麼情況？”凌世哲跳了起來，“難道你不知道台/灣跟大陸是對抗狀態嗎，你們怎麼跟他們聯系上了？”
那瓦利聳了聳肩說道︰“這有什麼奇怪的，龐巴迪早在50年代的時候，就與大陸就有生意上往來了，只不過後來以美國為首的多個國家對中國大陸開始了長時期的封鎖，我們直接才斷絕了生意上的往來，不然以我們跟大陸良好的合作關系，龐巴迪與大陸的生意會一直做下去。”
“你們在50年代就與中國大陸有生意上往來？能給我說說嗎？”凌世哲被那瓦利的話震驚了，顧不得其他，想急切的知道原委。
“好吧，我也知道不是很多，”那瓦利解釋道︰“我只知道龐巴迪公司與中國的第一次合作是在1954年，當時龐巴迪的領導者是JosephArmand Bombardier先生，當時龐巴迪的鐵路部門剛剛成立不久，急需開拓業務，JosephArmand Bombardier為了推銷列車走訪了世界上許多地方，由于我們是列車的初入者，加上我們的列車生產技術跟其他公司比起來要落後很多。因此沒有一家鐵路運營公司願意購買龐巴迪的列車。
JosephArmand Bombardier萬般無奈之下只得打道回府，那個時候的國際交通主要是坐船。途徑香港的時候，JosephArmand Bombardier卻意外的跟大陸聯系上了。于是我們就開始了生意上的合作。”
那瓦利幽幽的說道，臉上充滿了還念；“那是龐巴迪最輝煌的時刻，也是龐巴迪列車部門成立以來接到的最大也是唯一的一筆超級大單，3000輛的冷藏車、動力車、客車和餐車。憑著這筆單子就夠我們五年忙活得了，而且這筆單子完成了，還有一筆更大的單子。
可惜這樣的好事沒有持續多久，美國就開始了對中國的全面封鎖，我們有近一半的列車被存放在了倉庫里，無法交付給對方。龐巴迪因此受到了重創。沒多久龐巴迪就開始走下坡路，再也沒有起色，一直到被你收購。”
凌世哲好半天才回過神來，怪不得後世的龐巴迪在大陸這麼吃得開，光是列車合資工廠就在中國建了三個，而且還在大陸建了座大型的支線飛機總裝廠，以及一座超大型的飛機零配件工廠，弄了半天原來根子在這呢。
一直以為龐巴迪之所以在中國這麼吃得開，是因為他們的公關做得好。現在看來也不全是，主要還是他們在50年代與中國大陸的這段特殊的歷史起了關鍵性的作用。
根據前世的記憶，凌世哲知道那瓦利有一個地方沒有說對，或者是他故意說錯。那就是抗美援朝戰爭發生的時間是在1950年。從哪個時候開始，以美國為首的西方國家就對中國進行了全面的封鎖，而不是過後才開始封鎖的。當時大陸唯一對外的窗口只有香港。
很多香港人靠著跟大陸走私賺錢了人生的第一桶金，比如香港的霍家。作為西方企業的龐巴迪。在這個時候居然敢跟大陸做生意，是要冒著巨大風險的。也許就是那段特殊時期的經歷，才奠定了龐巴迪後世在國內的特殊的地位吧。
凌世哲微微嘆了口氣，真是剪不斷，理還亂。這些年來自己一直小心翼翼地避開兩岸的政治沖突，沒想到繞來繞去又回到了原點。
時間過得真快啊，重生到這個時空轉眼間就13年了，想想剛來到香港時候，自己對周圍的一切都感到非常的陌生，當時政治離自己是多麼的遙遠……
76年，對所有的中國人來說是一個最不平靜的一年，1月8日中共中央副主席、國務院總理、政協全國委員會主席周/恩/來逝世。接著全國各大城市的群眾，紛紛自發悼念周恩來，聲討“四人幫”。
7月6日，朱德逝世；9月9日毛主席逝世；十月“四人幫”倒台，接下著改革開放，拉開了中國由落後走向富強的波瀾壯闊之路。
凌世哲以前從是想著如何避開兩岸的政治漩渦，從來沒有想過有一天如何跟大陸打交道，而今天那瓦利的一席話，讓凌世哲明白，自己其實從一開始就與北方打著交道。
林文聰是大陸過來的，王海華教授是香港典型的左派人物，林文聰的舅舅陶成安，凌世哲百分百的肯定，他一定是中/共派到香港的地下黨員。就連凌家的大管家陶老爺子、英義社的韓老三，以及他的枕邊人趙曉芸，凌世哲都有懷疑。
不然得話，李莉一跟華潤公司聯系，對方為什麼這麼痛苦得答應向安布雷拉公司提供青霉素呢？價格還是這麼的便宜，大陸不可能不知道青霉素在歐美市場的價格，雖然大陸也有得賺，但怎麼也不可能這麼便宜的價格供應給他。
負責與華潤公司聯系的不是別人，正是韓老三，也是他竄著李莉與對方做交易的，這也讓凌世哲對韓老三產生了警惕。
如果沒有中國飛行器航空工業公司橫在那里，自己與大陸打交道也就打了，反正台當局也拿凌世哲沒有辦法，可偏偏他還承擔著為當局研制戰機的任務，當初收購龐巴迪也有這方面的考慮在內。
現在那瓦利他們居然還跟那邊有聯系，這讓凌世哲有一股進退維谷的趕腳，到底自己要不要跟他們做生意呢，如果現在是九十年代，凌世哲不會這麼苦惱，因為那個時候小蔣已經去世好幾年了，兩岸關系也已經破冰，民間正常的商業往來也有幾年了，甚至有的台商在八十年代初期，就悄悄的在深市投資建廠了，可偏偏現在是70年代，他凌世哲的名頭又太大，一舉一動都受到全世界的關注。
到底要不要現在就跟北方打交道呢？凌世哲站在車窗邊想了良久，問道︰“這客車他們要買多少輛？”(未完待續……)
