<font color=red>筆趣閣</font>已啟用最新域名︰www.<font color=red>biquge001</font>.com ，請大家牢記最新域名並相互轉告，謝謝！
發動機、變速器和底盤是汽車的三大核心，其中底盤的研制比起前面兩樣要復雜很多倍，國際上不少著名的汽車的公司在發動機動力和變速器上做得很好，可唯獨在底盤上卻栽了跟頭，讓原本可以成為經典的汽車不得不黯然退出市場。
www.biquge001.com 小 ，x.比如，奔馳公司在1998年推出的平民兩廂轎車，就是因為底盤的問題，不得不遺憾的退出市場。
還有新車的研發費用極高，比如福特的福克斯和蒙的歐系列，每種車的研制成本超過了60億美元，而底盤的研制費用就站到了總研發成本的一半。
為什現代汽車底盤的研制成本會這麼高？這與底盤的自身結構有關。
不管是橋車還是卡車，以及越野車，汽車底盤都是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，並保證汽車的安全正常行駛。
其中傳動系又是底盤最核心的機構，要知道汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪，具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛和良好的動力性和經濟性。
傳動系又有那些部分組成？它包含離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、汽車底盤、差速器和半軸等。而傳動系可按能量傳遞方式的不同，又劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
看看吧，這還只是對汽車底盤的簡單性的介紹都這麼復雜。可見研制汽車底盤是一項多麼復雜的工程，其難度不下于研制一款噴氣式飛機。甚至難度還更大。
如果飛機是現代工業的皇冠，航空發動機是皇冠上的那一顆明珠的話。那麼底盤就是汽車工業上的皇冠。
因為底盤好不好，不但關系到汽車性能，更關系到汽車上成員的安全，底盤好的汽車特別是在高速過彎時，車身都不會飄起來，而是四個輪胎在緊緊的抓住地面；而底盤不好的汽車，在高速過彎時就會很容易翻車，釀成慘劇，甚至還沒有過彎呢。汽車都還在直線上跑，車子都飛起來了。後世的自主品牌車中，這樣的例子是比比皆是，都是底盤不好的原因的造成的。
後來汽車工程師們為了保證汽車的行駛安全，發明了汽車電子穩定控制系統esp，來保證汽車的行駛安全。
esp是後世大量汽車都廣泛采用的主動安全系統，是汽車防抱死制動系統(abs)和牽引力控制系統(tcs)功能的進一步擴展，並在此基礎上增加了車輛轉向行駛時橫擺率傳感器、側向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器，通過ecu控制前後、左右車輪的驅動力和制動力。確保車輛行駛的側向穩定性的一種車輛安全系統。
esp雖然好，但在凌世哲看來，如果只是單純依靠esp才能保證汽車行駛安全的底盤，並不是好的汽車底盤。凌世哲對好底盤的定義是。真正好的汽車底盤是哪怕沒有安裝esp，都能夠較好的保證汽車行駛安全的才能算是好的汽車底盤。
楊發偉是汽車底盤設計的總工程師，原先是克萊斯勒汽車集團的底盤副總工程師。跟所有的華人一樣，到這個位置都會遇到玻璃天花板。見在沒有上升空間，再加上73年石油危機引發的經濟衰退。于是干脆辭了職加入了安布雷拉公司的汽車底盤實驗室。
汽車底盤實驗室是龐巴迪公司設立的，安布雷拉是沒有這個機構的，龐巴迪被安布雷拉兼並以後，才把汽車底盤實驗室劃在了安布雷拉實驗室的旗下，楊發偉自去年加入以來，就一直按照凌世哲對底盤的理解來設計底盤，可凌世哲對汽車底盤的要求實在太高，到現在都還沒有拿出像樣的設計出來，于是凌世哲才過來。
“這種底盤不是我想要的，必須從新做。”在楊發偉的辦公室里，凌世哲推翻了楊發偉團隊的汽車底盤初步設計草案。
“董事長這種底盤結構，是我們參考了阿爾法.羅密歐高端運動橋車的底盤構造經驗，同時還吸收了其他公司的優秀底盤設計經驗，我認為這種底盤是合適的、優秀的。”楊發偉針鋒相對的道。
“優秀個p，早過時了，我說過要根據安布雷拉公司的長處來設計新底盤。”凌世哲是毫不妥協，楊發偉的團隊設計的底盤不是不好，而是過時了，這種底盤最大的缺點是通用性極差，想在這種底盤上搞出各種不同形狀的變形車出來是想都不要想，要推出新車型，必須為新車底盤進行從新設計，而汽車底盤研制是一項很復雜的系統工程，研發費用極為高昂，費了這麼大的勁只能用在一種外形的車上，凌世哲要是肯答應就見鬼了。
現在早已不是單靠著一種車型就能天下的時代了，在汽車市場競爭激烈的今天，多品種、多系列才是汽車公司的制勝之道。楊發偉設計的這種汽車底盤顯然無法滿足未來汽車的發展需要。
楊發偉听了凌世哲話後是目瞪口呆，一副被你打敗的表情，他覺得自己的這個老板簡直是個汽車盲，但是又不能這麼說他，否則老板在面子受不了，于是沉默了好一會才說道︰“我的大董事長嗯……這是汽車底盤，公司的優勢是半導體芯片和電腦，你說我們要結合公司的長處來設計底盤？這……這是什麼設計邏輯？我從沒听過，難道電腦還能跟汽車扯上關系嗎？”
“怎麼沒關系？你看我們公司推出的ecu不就跟汽車發生關系了嗎？”
楊發偉……
“別懵了，我說的這種底盤跟傳統的汽車底盤是兩回事。這是一種全新的底盤設計思路。”
楊發偉感到腦袋有點發懵，一個對汽車一竅不通的董事長的口里听到一種全新的汽車底盤設計思路。這讓他不知道該說什麼好了，算了他是董事長。先听听的他的所謂的新底盤思路吧，如果不行我在反駁，大不了辭職走人就是，于是笑眯眯的說道︰“我到想听听董事長的新汽車底盤設計思路。”
凌世哲如何听不出來他的反話，沒有理會他，而是拿出一份資料擺在自己的面前，說道︰“我設想未來汽車底盤，是一種可以在各種汽車上都能通用的具有高變通能力的智能化底盤……這種底盤將大量應用電子技術以及新的制造工藝，新底盤技術包括以下幾個組成部分︰線控制動系統、轉向控制系統、主動懸架控制系統、底盤線控系統和連續控制底盤系統這幾個部分組成。並同時利用高速局域網技術將各個控制系統聯成一體，集中在ecu行車電腦上，形成總體控制系統，用于提高汽車的主動安全性、機動性和舒適感……
“下面我分別講一下各個系統的慨念和功能，第一個，線控制系統，brake-by-wire，簡稱bbw。這是安布雷電子實驗室正在研制的一種新型智能化制動系統，它包括電制動器、線控制動控制單元、傳感器……bbw相比于傳統的汽車制動系統來說。其結構非常的簡單，省去了傳統制動系統中的制動油箱、制動主缸、液壓閥和復雜的管路。不僅在總體上減輕了汽車重量，還提高了整車質量和性能。
bbw傳遞的是電力，而不是傳統制動系統中的液壓油或者是壓縮空氣。他采用嵌入式總線技術。可以與防抱死制動系統（abs）、牽引力控制系統(tcs）、車身電子穩定系統(esp）、主動防撞系統（acc）等汽車主動安全系統協調工作，通過優化ecu處理器中的控制算法，來精確控地調整系統的工作過程。鎖定制動相應時間，提高車輛的制動效果。從而加強汽車的制動安全性能……bbw系統在安裝和維修上也比傳統的車輛控制系統來的更加的簡單和方便，可以為車主省心很多維修保養成本……”
“而轉向控制系統是為了改善用戶的轉型操縱桿。減輕用戶的體力消耗和提高汽車的轉向性能而設計的。我們公司正在研制的epas電動助力轉向和acc自適應巡航控制就屬于里面的一個分系統。汽車裝上epas和acc，在低速行駛時，能夠減少擁有作用于方向盤的轉向力；汽車在高速行駛時，能夠通過轉向盤向用戶反饋適度的轉向力。從而減輕用戶的駕駛負擔。它由車身電子穩定系統（esp）、主動前輪轉向系統（afs）、後輪轉向系統（rws）等幾個部分組成。”
“主動懸架控制系統由知道車身穩定控制系統（abc）和連續性阻尼控制系統（cdc）兩部分組成……”
老話說得好，行家一出手，就知有沒有，隨著凌世哲一步步的描述和講解，一副未來的汽車底盤展現在了楊發偉的腦海中，雖然他不懂電腦，但憑著在汽車底盤多年侵**的經驗判斷，楊發偉百分之百的肯定，凌世哲不是在胡說八道，而他說的那些技術很有很高的可行性，凌世哲口中智能地盤還真有可能被他搞出來。同時他還悲觀的發現，就算離了他楊發偉，凌世哲同樣也能搞出來，像什麼線控制系統、轉向控制系統、主動懸架控制系統等一系列的系統，不都是由一台台電腦組成嗎？而這不就是安布雷拉公司的強項嗎？他現在已經明白了凌世哲說的，根據公司的長處來設計新底盤真正內涵，這那里是什麼汽車啊，用汽車機器人來稱呼反而更加的恰當。
把整輛汽車都置于電腦的管控之下，不是汽車機器人是什麼，特別是凌世哲接著說的，無人汽車駕駛系統，這更讓讓楊發偉認定。凌世哲搞的不是汽車，而是有著汽車外形的電腦機器人。
“未來汽車的發展趨勢。我認為是集電子化、信息化、集成化、智能化于一體，能極大的改善汽車的安全性能和舒適度。讓用戶享受到極高的乘車體驗。”三個小時後，凌世哲終于把智能化汽車底盤的慨念給闡述完了，嗓子渴的直冒煙，端起桌上的水一飲而盡，一共喝了三杯水，嗓子才感到好了些。
楊發偉靜靜的看著凌世哲，良久之後，開口道︰“董事長你說的那些技術，你們都完成了多少？”
“除了無人駕駛這一塊還是個慨念外。其余的已經完成了半分之三十。像abs和ebd剎車系統已經完成了研發；tpms“輪胎壓力監測系統”也已經完成了研發，目前已經裝在了公司新研制出來的倒三輪摩托車上。tcs牽引力控制系統
已經完成了百分之八十，再過幾個月就能進入實用測試了。”凌世哲如數家珍的一一道來，自ecu成功後，他就一直在考慮如何拓展ecu的應用範圍，只要把汽車上的各個子系統技術給一一攻破，他就徹底的站在未來汽車制造領域的頂端，那些汽車巨頭們除非在汽車上不安裝這些東西，如果要按。怎麼也繞不開凌世哲設立的專利壁壘。
他也不怕那些汽車公司聯合起來告他壟斷，因為這些技術都屬于電腦領域里的偏門技術，在他的記憶中，全世界只有極少數的公司才會去搞這些玩意。而且做得還非常的零碎，沒有一家公司想過把這些技術給整合到一起安裝在車上，都需要汽車公司自己一點一點的整合和調校。花費的時間和金錢不計其數，後來還是共和國工信部的號召下。把這些技術給最終的整合在一起，為苦逼的國產車企業提供了技術支援。從而擺脫了西方國家對國產汽車的技術訛詐。
凌世哲的這套一體化智能底盤整體系統解決方案，就是照搬的共和國的《汽車未來汽車的技術發展標準》。
70年代正是個人電腦技術發展的啟蒙階段，30%已經不少了，按照凌世哲的預估，除了無人駕駛系統這個太過高端的技術外，最多十年時間，他就能把智能化汽車所有的系統給全部完成，而智能底盤最多五年他就能搞出來。
沒錯，他已經做好了大開金手指的準備，金手指不用，過期作廢。不趁著現在這個對自己最有利的時間窗口大攀科技樹，佔領技術的最高點，難道任由那些西方企業去佔領嗎？
“董事長，你有沒有想過，把這麼多技術都整合在ecu行車電腦上，憑著現在的電腦技術水平，你這個ecu到時得多大啊？汽車能裝在上去嗎？”楊發偉仔提出一個關鍵問題。
“呵呵呵，”凌世哲笑了，“暫時裝不上去可以先等一等嘛，先把坑佔了在說。要知道半導體芯片技術誕生至今也不過才15年的時間，可就這短短的15年時間內，電腦技術的進步有多快，你不會不知道吧？想想十年前的計算機是個什麼樣子，在看看現在，pc個人電腦都出來了。以pc個人電腦為例，pc剛剛出現時，價格要3500美元一台，但僅僅過了一年時間，不到3000美元就能買到一台pc。十年之後，你又知道電腦技術發展成什麼樣嗎？”
“就算現在搞出來，這些系統裝不上去，而十年以後還裝不上去嗎？十年裝不上去，十五年呢，二十年時間夠不夠？還有，我沒有說一定要等到所有的技術都完成了，才運用到汽車上，已經出來的技術現在就可以用嘛？像公司正在路試倒三輪摩托，上面不就應用了很多？”
“這套系統最大的優點，就是具有高度的模塊化，既可以拆開單獨的使用，又能幾個子系統組合在一起使用，最大程度的方便了用戶。”
凌世哲意猶未盡的繼續說道︰“還有啊，你看這些系統結構非常簡單，省去了很多傳統汽車上安裝的各種笨重的鋪助配件，使汽車的重量大幅減輕，就憑這一點，汽車可以節省多少燃油你算過沒有？還有很多鋪助配件被取消了，汽車可以留出多大的空間？就算ecu體積龐大，我可以按照刀片服務器結構方式，對ecu的結果進行重新的優化嘛，一個小刀片就是個ecu，每一個刀片管一個子系統，汽車省出來的空間，我可以把它改造成一個微型的車載中央機房，把ecu組合模塊按在汽車的底盤上，即降低了汽車的重心，又提高了汽車的性能，和樂而不為。辦法是人想出來的嘛。”
“可你想過沒有，這樣一來，汽車得多貴？”
凌世哲蹩了蹩嘴道︰“貴又怎麼了，可以先安裝在高端汽車上嘛，那些富人會在乎這點錢，他們買的就是享受，高科技的享受。摩爾定律你該听說過吧？等電腦技術進步了，價格降下來之後，在一步步的向終端車和抵擋車上移植嘛！！！”
楊發偉苦笑不得，他突然發現自己犯了個錯誤，不該跟凌世哲理什麼電腦，人家吃的就是電腦這碗飯的，你能講得過他？除非是ibm的托馬斯.沃森或者是dec奧爾森親自過來。
意識到自己的問題後，楊發偉就不在這上面跟凌世哲理論了，轉移話題道︰“董事長，你的智能化底盤上的一個個子系統，都跟電腦有著緊密的聯系。我不是電腦專家，只是一名底盤設計師，我突然感覺自己很多余啊！”
“說什麼糊涂話，誰說你多余了，多余我能花這麼大價錢把你請過來嗎？”凌世哲口氣稍微軟了一下，“這個智能化底盤在怎麼先進，也始終是建立在傳統的汽車底盤技術上，你怎麼會多余呢？我正要借助你的底盤設計經驗，幫我早日把這個智能化底盤給實現呢！”
楊發偉放下了心來，他還真怕自己是可有可無的呢，想了想整理下思路說道︰“智能化底盤系統，好高端的東西，董事長從你給我講解的情況來看，傳統的汽車底盤設計思路已經不能用了，必須從新找新的設計思路，這對我是一個極大的挑戰。我答應了陪你瘋一把。”
“哈哈哈哈……”凌世哲拍拍楊發偉的肩膀，“思路我已經為你找好了，不用你一點一點從頭摸索。嗯，看看這是什麼？”
一張底盤設計圖出現在楊發偉的眼前。
“這……這是……智能底盤的結構圖？你拿來的？”楊發偉驚呆了，他怎麼也沒想到，還處于慨念階段智能底盤，已經實實在在的出現在圖紙上了，而且這還是一張結構成熟的汽車智能底盤。
“好好看看這圖吧，說不定你會成為世界智能底盤之父！”(未完待續。。)
...
