<font color=red>筆趣閣</font>已啟用最新域名︰www.<font color=red>biquge001</font>.com ，請大家牢記最新域名並相互轉告，謝謝！
“很抱歉施耐德先生，安布雷拉精工部門可不止ecu一項，還涉及到芯片裝備系統，恕我抱歉了。
www.biquge001.com”凌世哲想都沒有想直接拒絕道，“另外，我想問個問題，我們的銷售員幾個月前來找過你們公司，而你們卻拒絕了ecu，而這次你卻有為它而來，我能知道是什麼原因嗎？”
施耐德說道︰“可以杰斯特，其實我這個總裁是新上來的，前一任總裁費爾舍.卡文.波爾舍先生在三個月以前就引咎辭職了。”
凌世哲……
施耐德苦笑著說︰“不得不說凌，你的團隊來的真不是時候，你們正趕上大眾汽車公司高層的人事動蕩。那個時期公司上下一片混亂，大家都在拼命想辦法抱住自己的位置，所以根本就沒功夫管別的事情，因此你們的人吃了閉門羹……”
原來自70年代開始大眾汽車就開始走向了下坡路，雖然甲殼蟲車賣的不錯，但從六十年代中期開始，大眾在歐美就面臨著歐寶汽車公司的激烈競爭，一個同樣專門生產低端汽車的廠家。
為了應對來自歐寶的競爭，大眾在1974年推出了高爾夫掀背/小型家用車，這款汽車雖然經典，是大眾日後最暢銷的汽車的之一，但在當時歐洲，高爾夫家用車的銷售卻面臨重重困難，布雷頓森林體系解體，美元大幅貶值，西德馬克升值，這使得德國產品因為匯率原因，其國際美元價格上漲了20%多，這就造成高爾夫雖是一輛普通家用車，卻賣出了高端車的價格。
沒有人會這麼干，包括凌世哲自己也不會這麼做，于是高爾夫悲劇了。
另外，高爾夫家用車的研發佔用的大眾太多的資金，這也使原本開始走下坡路的大眾公司變得更雪上加霜，緊接著的石油危機和日本車的暢銷，以及大眾高層的一系列決策失誤，終于在今年爆發了大眾有史以來最嚴重的董事危機—前任總裁波爾舍被董事會彈劾，波爾舍不甘心奮起反擊，于是公司陷入混亂。
從70年開始，大眾公司每年都虧的很厲害，可不管怎麼樣，大眾也是德國的國營公司，反正有政府埋單，可波爾舍偏偏又跟現任總理鬧僵了，于是在政府的壓力下，波爾舍辭職，施耐德上台。
施耐德上台之後，花了近三個月時間對公司人事進行了重新調整，使公司的局面漸漸穩定下來後，施耐德開始考慮如何把大眾帶出泥潭。
他首先跟歐寶達成了諒解，並聯合歐寶對付來自日本汽車帶來的威脅，但這種方法只能治標，想要治本還得想辦法讓大眾生產的汽車跟日本車一樣省油。
經過觀察，施耐德發現，日本車除了省油和價格便宜以外，就沒有任何值得夸耀的地方，德國車不能像日本車那樣，依靠極度的簡化來生產薄皮車，來達到汽車省油的目的，必須想其他方法才行。
方法只有兩種，一是通過開發新技術和新材料來給汽車減重已達到省油的目的，但這種方法會讓汽車的制造成本大幅提升，大眾生產的是平民車，高昂的車價必然會失去大量的客戶，第一種方法不可取，被施耐德劃掉了。
第二種方法，就是使勁提高發動機的升功率來達到省油的目的，顯然第二種才是最可靠的方法，可用什麼辦法來提高汽車發動機的升功率呢？這個時候施耐德看到了安布雷拉公司銷售員幾個月前送來的ecu資料。
這份資料讓施耐德如獲至寶，于是產生了想把ecu給徹底掌控在手里的想法——收購安布雷拉精工設備制造有限公司。
凌世哲听完樂了，這個施耐德真有意思，以為自己把精工部門買下來後，就可以壟斷這項技術。
先不說可不可能，就算你真這麼干，國際反壟斷組織也不是吃干飯的，一個反壟斷調查大棒揮下來，你施耐德就吃不了兜著走。
想了想，凌世哲說道︰“施耐德先生，精工部門我是不賣的，不管你出多少錢，如果你真看好ecu的話，你就算現在拿回去，也不可能馬上就生產出與他相配套的發動機，而且光是發動機與ecu的調校和匹配就要花掉很多年的時間。”
ecu不是買回去就能用的，關鍵是買回去後你要做大量的發動機運行數據采集工作，汽車發動機的種類多種多樣，不同的發動機需要不同的數據，例如三菱的4g63發動機的運行數據就不能用在寶馬車的發動機上。
而這些數據都是需要經過長時間的采集和積累才能得到最佳的數據包線，汽車公司若想把ecu裝在發動機上，首先就要建立一個專業的發動機運行數據庫中心。
這種數據庫中心的造價高得離譜，以戴姆勒.奔馳集團為例，2008年奔馳集團在德國的德累斯頓建立的汽車數據庫中心就花了20億美元。光是那三台超算就是十個億。
由此可見，現代汽車發動機的研發制造小國家是根本玩不了，這也是為什麼後共和國眾多的汽車企業，寧肯向博士、埃 浮等大公司夠買ecu數據回來，然後在自己調，也不自己做的原因。
因為做發動機運行數據實在是成本太高了，萬一做出來了，汽車或發動機沒有賣出去幾台呢？那企業豈不是虧大了，以國內汽車企業的實力來說，一旦新發動機研發失敗，就足以讓他倒閉破產，因此沒有那個領導會這個風險。他寧肯被國人罵不爭氣，也不會去冒這個風險。
況且就算研制成功了又怎麼樣，有與之匹配的變數箱嗎？就算你能耐大把變數箱也給搞定了，汽車底盤呢？這又是一個超級大坑。沃爾沃知道吧，這家公司生產的汽車以高端、穩定和安全聞名于世。他在2008年推出的新z型超高穩定運動底盤，在預算充足的情況下，研發時間就超過十年，耗費資金15億美元。你說國內有哪家汽車企業敢這麼干？
“那杰斯特先生，既然不能收購，那大眾有沒有入股的可能。”
是了，這才是施耐德今天來的目的，他今天來就是想要入股安布雷拉的精工部門，怕直接說凌世哲會不答應，所以先拋出收購精工部門的話題，等對方決絕之後，才提出第二個也就是真正要說的問題，這是凌世哲已經決絕了他第一次，心里不要意思的情況下，一般不會決絕第二次。
施耐德也不怕凌世哲不認真考慮他的問題，他來之前是做足了功課的，安布雷拉精工設備制造公司是干什麼的他當然清楚，但他就敢這麼直刺刺的找上門了，因為他發現凌世哲想參與汽車高端零配件業務。
汽車蓄電池不需要說了，那個汽車都需要；光是ecu就是汽車未來不可或缺的東西，另外安布雷拉在去年推出的渦輪增壓器也是汽車發動機上能用到得到的東西。除此之外精工部門正在研發的abs、obd、esc以及獨立點火系統都跟汽車是息息相關。
凌世哲想把安布雷拉精工打造成第二個博士，那麼他就不能不跟汽車公司打交道，這就引出第二個問題，那些汽車公司為什麼要買一家來自香港公司生產的汽車零件產品？汽車零件德國有博士和采埃孚；日本有jetco；美國有零部件集團；那些汽車公司憑什麼不買自己國家公司生產的汽車零部件，而去買你安布雷拉公司生產的汽車零部件？
博士、采埃孚、jetco和零部件集團他們有自己國家的汽車企業支持，香港和加國可沒有自己的汽車企業，這就給凌世哲帶來個難題，這些汽車高端零部件，凌世哲該怎麼向那些汽車企業銷售。
不要小看這個問題，高端汽車零配件跟普通汽車易損零配件不同，不是你的產品好，技術先進，那些汽車公司就會買你的產品。他首先看得是這家企業是不是本國的，其次才會看你的產品好不好。
前世的邦奇就是很好的例子，邦奇是比利時著名的汽車的零部件公司，他們專注于生產cvt變速箱，從技術上來講邦奇動力並不比jetco和博世這兩家公司差，但他的cvt自動變速箱就是賣不出去，因為邦奇背後沒有一個強大的國家做後盾，歐洲的汽車企業以德國為首，因此他們都是采購德國博士的cvt變速箱。
美國那里沒有cvt的市場，日本邦奇更是想都不要想，若不是還有最後的大陸市場，邦奇除了倒閉被收購以外，沒有第二條可走。
正是看到了這一點，施耐德才敢大刺刺的找上門來要求入股安布雷拉精工部門。在汽車領域混跡這麼多年，施耐德的眼光不可謂不毒辣。
這些看起來負責很復雜的東西，凌世哲在很短的時間內就反應了過來，他敢百分之百肯定，如果他拒絕，那麼施耐德必定會有後續的手段使出來，那時候可就不會是這麼友好了，除非凌世哲不打算進入汽車高端零配件市場，但這可能嗎？不肯能，只要他想，施耐德就好辦。
凌世哲敲著椅子上的扶手，想了有大概三分鐘，就對施耐德說道︰“大眾汽車是世界第四大汽車制造公司，安布雷拉精工企業一直致力于成為高端汽車零配件供應商，大眾公司想入股我的精工部門，我是非常的歡迎。”
“真的，你同意我們加入？”施耐德有點驚喜，他知道就是安布雷拉精工部門不進入汽車領域，憑借它世界第一的半導體生產裝備的名頭，在未來根本不愁沒有飯吃。不說別的，光是光刻機和離子刻蝕機，以及cmos工藝生產線，就是個大肥肉，24英寸 晶圓就更是不用提了。
因此這一次過來，他也沒有太大的把握，畢竟ecu現在只是才剛剛出來而已，還沒有為安布雷拉精工創造財富。
凌世哲點點頭說道︰“但我有一個條件，我可以讓你們參與進來，你也得讓我們參與你的公司。”
施耐德……
“我也要入股大眾汽車公司。”凌世哲提出了他的要求，83或者是84年，西德政府就開始對虧損了10多年的大眾汽車實行私有化，緊接著大眾在85年與中國政府完成談判，成為第一家進入中國市場的汽車企業，從此，大眾扭虧為盈，開始了它的未來傳奇之路。
趁著大眾最虛弱的時候，入股它，為將來提前布局，等到大眾被私有化的時候，看能不能把大眾給吃下去的機會，就算不能也要成為大眾最大的股東，安布雷拉精工瞬間就被作為魚餌被凌世哲給拋了出去。
;
