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作為華夏現代航空工業整合重組的總設計師，楊衛平可以說對華夏一航、二航、三航、四航四大航空工業集團公司的實力底細了如指掌。
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自從听說有機會把華夏一航並入天工集團這個消息以來，楊衛平可謂是早就垂涎三尺。
要知道，華夏一航是原滬海飛機制造廠和長安飛機制造廠合並而成，其整體實力是華夏四大航空工業集團之首。
在此之前，盡管楊衛平一直在暗中打華夏一航的主意，但這也僅僅只是想想而已，他壓根就沒奢望過這個想法能付諸實現。
雖說天工集團在華夏大陸境內投資的產業相當龐大，但由于時間的原因，其底蘊並不雄厚。而今，將華夏一航並入天工集團，天工集團最大的一塊短板總算是補齊了。楊衛平有實足的信心，在華夏建立一家可以比美美國通用公司的巨無霸型高科技工業集團。
楊衛平不知道鄧中原、葉健雄是如何運作，付出了什麼樣的代價，才促成這一在全球範圍都稱得上大手筆的並購案。不過，從華夏政.府方面持股的是軍方這一點來看，這個提案的背後肯定有著驚濤駭浪似的政治搏亦。
四大航空工業集團，都是楊衛平主政國防科工委期間，整合全國的飛機制造廠和飛機發動機制造廠等航空工業企業組建成立的，其組織機構和領導班子與國內其他的大型國企有著明顯不同。特別是政企職能分離這一點，在四大航空工業集團尤為突出。
當然了，華夏一航作為一家有著上下游生產企業七十六家，員工近二十萬人的超大型企業，突然間摘了國企帽子，變成中外合資股份制企業，在合並重組過程中多多少少會存在這樣那樣的問題出現。
只不過這些問題在楊衛平眼里，都是瑕不掩瑜。為了確保這次並購順利進行，楊衛平甚至連婚姻大事都不準備大辦特辦免得耽誤時間。
在跟葉小喬勾通過後。征得了她的同意，二人的新婚儀勢以最快的速度，最簡潔的方式，閃電完成。
已經有過一次堪稱世界婚典的訂婚典禮，熟知楊衛平性格的葉小喬，也沒在新婚慶典的舉辦形式上過于糾結。
再說了，當前京城的政治氣候。也不適宜楊葉兩家在這個時候大辦酒宴，廣邀來賓。
為了確保華夏一航順利並入天工集團不出現任何意外，楊衛平在完婚後的第二天，夫妻二人一起離開京城飛抵長安，親自坐鎮華夏一航總部大樓。
緊接著，楊衛平從香港調來了一支由律師、審計師、會計師、資產評估師等精英職業經理人組成的團隊。與華夏軍方和華夏一航原有領導班子，就股份合作事宜展開了細致的調研和清查核算工作。
縱觀華夏大地林立眾多的國有企業，要論質優資產，華夏一航無疑可以名列前三甲。
這麼一家擁有近二十萬產業工人的特大型國企，如今被楊衛平私人全股持有的天工國際集團控股，不得不說這是鄧中原、葉健雄動用手中權力進行的一次事關國運的豪賭！
當然了，從某種意義上來講。也可以說這是鄧中原、葉健雄等建國元老對楊衛平一直以來為國家和民族作出的巨大貢獻的一次補償，同時也是一付把楊衛平與華夏國家利益捆綁在一起的金手銬。
按照華夏慣有國情特色，軍工企業歷來都是從不向媒體和民眾公開曝光的神秘所在。合並重組的新公司還是冠以華夏航空工業第一集團這塊牌子，這樣也跟中.央和政務院提出的在現階段不宣傳擴大天工集團在國內的影響力這一原則也是相符的。
悄無所息中，一座亞洲最大，乃至是全世界最大的超大型航空工業制造基地，在華夏軍方嚴密封鎖和保密環境下，穩步進入了高速發展的快車道。
楊衛平現在非常慶幸他當初決定在長安投資建立天工航空科技產業園這一創舉。要知道他當時的初衷是想以天工航空科技產業園為依托。大肆挖華夏一航集團里面的各類技術人員和高級技工為他所用。
現在好了，天工航空科技產業園變成了新成的華夏航空工業第一集團的一份子，華夏一航原有的技術力量，他想怎麼用就怎麼用。
不得不說，鄧中原和葉健雄也算是老謀深算。因為把華夏一航並入天工集團後，楊衛平手里掌握的Y20B全球霸王的全套技術，順理成章的可以為華夏空軍所用。
對此。楊衛平自然也是沒什麼異議。畢竟他跟美國人合作研發Y20B全球霸王，其最終目的也是為華夏大空軍建設增磚添瓦，讓華夏空軍成為Y20B全球霸王的最大采購商。
如今他楊大老手握華夏航空工業第一集團51%的控股權，無可非議地搖身一變成了華夏最大的也是第一個由民營資本控股華夏軍工制造業的大財閥。
在國內多年經營和鋪墊。終于到了收獲季節。
邁出了這一步，這對楊衛平在進入二十世紀後，主導左右華夏的國防軍工產業進行可持續正確發展有著無可估量的重大意義。
不論將來的華夏二航、三航、四航這三家國營航空工業制造企業走什麼樣的發展道路，楊衛平都有足夠的實力來確保華夏的航空工業技術達成世界一流先進水平。
長安航空發動機研究中心。
楊衛平一邊仔細看著試車平台數據控制室里面那台超大型液晶顯示器上各項不住變動的數據，一邊听著研究中心主任王春的講解，心里油然生出一種前所未有的滿足感。
沒錯，這座華夏最大的航空發動機研究機構，如今再一次歸他楊衛平全權掌控了！
試車平台上正在進行測試的那台看起來有點丑陋的大推力渦扇，是長安航空發動機核心機研發部新開發出來的一款技術指標達到了第四代核心機標準的核心機。
自從納米技術和稀土應用技術被華夏的科研工作者掌握以來，華夏的材料應用研究領域迎來蓬勃發展的春天。
特別是有了天工實驗室源源不斷地提供各類新材料技術，華夏在新型鈦合金、鋁鋰合作、樹脂基復合材料、陶瓷基材料、碳-碳縴維材料等先進材料技術應用研究方面取得了一項又一項的突破性新成果。
繼ws8、ws9、ws10、ws12四大系列的軍用渦扇發動機實現工業化量產後，第四代軍用大推力低涵道比渦扇發動機ws15實驗室樣機，也進入了最後的攻關階段。
與此同時，第五代核心機的預研，也成立了專項研究組。
整個華夏大地最優秀的航空動力專家，如今都集中在這所研究中心匯萃一堂。
材料難題解決了，高精密和超精密加工的問題也解決了，建國以來一直困擾著華夏航空動力設計專家們頭上兩大攔路虎都沒有了，從來不缺設計思路和理念的華夏航空動力專家們，他們人人都有實足的信心設計並制造出擁有完全自知識產權，世界一流的先進航空發動機。
“楊主任，按照您當初提出的技術要求，我們這款ws15的推重比達到了9.6。”王春習慣性地依然稱呼楊衛平為楊主任，也不管眼前這樣他最敬佩的年輕主任早就沒在領導工作崗位上了，對于能再次重歸楊主任的領導和指導，這位老專家顯得格外精神抖擻，他興奮得像是一個剛得到新玩具的孩童，一點也不像是一位快七十歲高齡的老人。
“這台驗證機的渦輪進口溫度穩定在1935K∼1948K上下浮動，為了滿足這兩項極具挑戰性的技術要求，我們在鈦合金用量方面比ws10更高，樹脂基復合材料也大量應用。新型阻燃鈦合金、單晶鎳基合金和更耐高溫的陶瓷基復合材料也都應用在這台發動機部件上。
而且，超級冷卻和鑄冷新型冷卻工藝技術也在ws15的部件鑄造中得到了應用。ws15的外涵機匣全都為新型樹脂基復合材料XzJ-8201，風扇多數是全鈦實心結構，只有第一級空心靜子葉片采用樹脂基復合材料。
高壓壓氣機轉子前三級采用鈦合金，後三級采用高溫粉末合金，靜子葉片采用高強度阻燃鈦合金，燃燒室火焰筒主要為鎳基高溫合金並涂覆陶瓷熱障涂層。渦輪轉子葉片采用了第三代單晶鎳基高溫合金並沉積熱障涂層，120個導向器葉片也都采用了第三代單晶合金，渦輪盤采用的是雙重熱處理的高溫粉末合金，隔熱支撐環選用的是代熱膨脹合金。
加力燃燒室隔熱屏障選用的鎳基高溫合金，筒體采用的是高度強阻燃鈦合金。噴管主調節片選用高溫合金，外調節片用的是碳縴維增加的陶瓷基復合材料。另外噴管的設計采用可上下偏轉的二維矢量噴管，上下偏轉角度為20度，推力和矢量由數字電子系統控制。”
楊衛平認真仔細地听著王春如數家珍般的詳細介紹，從這些信息當中，他可以肯定，華夏在新型航空材料應用研究方面，已經不輸于這年時代的美帝！
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